Sokak számára bizonyos kulcsfontosságú életkapcsolatoknak van egy bizalmi magja, amely megkérdőjelezhetetlen - egy olyan kötelék, amelyet a biometrikus adatok és a digitális személyazonosság-szolgáltatók irigyelhetnek. Ezek egyike az emberek és autóik között van. A házakhoz hasonlóan az autók is olyan termékek, amelyek fontosságuk és pénzügyi súlyuk miatt úgy érzik, hogy beleszövődnek az élet szövetébe. Az autóipari finanszírozás eközben az egyik legmegbízhatóbb hitel.
Ez a bizalmi mag része annak, ami lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy jó helyzetben legyenek a közeljövő digitális identitáskezelői között. Louie Abonador, a Synacor Cloud ID csoportjának igazgatója nemrégiben megjelent Automotive World cikke azokat a tényezőket vizsgálja, amelyek a CES 2024 után a digitális átállást vezetik. Az ágazaton belüli egyéb innovációk hulláma pedig hosszú, nyitott utat mutat az autógyártók számára, hogy az okostelefonokhoz hasonlóan a digitális személyazonosság és a biometrikus szektor szereplőivé váljanak.
A mozgatórugók közé tartozik a számlázás, a biometrikus adatok és a potenciális kereskedelmi jóindulat
Abonador szerint számos kulcsfontosságú tényező van, amelyek miatt az autógyártók valószínűleg a digitális személyazonossági üzletág egyik fő ágává válnak. A lízing- és finanszírozási megállapodások révén már kialakult bizalmi identitási és számlázási kapcsolatok hozzájárulnak az autógyártók magas szintű hitelességéhez a hűséges ügyfelek körében. A kereskedelmi lehetőségek hatalmasak, mivel az interaktív digitális kijelzők fejlődnek, hogy képesek legyenek ügyféladatokat gyűjteni, és szolgáltatások, előfizetések és frissítések széles skáláját kínálják egy olyan közönség számára, amely garantáltan rendszeresen visszatér.
A hozzáféréshez pedig biometrikus eszközöket és biztonsági funkciókat telepíthetnek a feloldás, gyújtás és egyéb műveletek automatizálására. Abonador rámutat, hogy "ahogy egyre inkább magukénak érzik a digitális élményt, az autógyártók vizsgálják a hozzáférési kulcsok megvalósítását" és "a felhasználók számára már ismert módszereket, például az ujjlenyomat-érzékelőket, az arcfelismerést és a hordható eszközök megerősítését".
Ezek a tényezők együttesen lehetőséget adnak az autógyártóknak arra, hogy a plug-and-play okostelefon-képességeket saját digitális ökoszisztémájukkal helyettesítsék, dedikált hálózati kapcsolattal és alkalmazás-interakcióval, amely kizárólag az autóból származik.
"Végső soron – írja Abonador – az autógyártók stratégiaibb helyzetben találják magukat, nemcsak a járművek funkcionalitása, hanem a digitális személyazonosság-kezelési szerepek bővítése szempontjából is."
A nagy autógyártók bemutatják a jövő autóit a CES-en és azon túl
Hogyan fognak kinézni ezek a kerekeken lévő adatközpontok? A válaszok már gördülnek le a gyártósorról.
A Chrysler Halcyon Concept kicsit úgy néz ki, mint egy ezüst Batmobile vagy egy acél Corvette. Az arcbiometrikus rendszer lehetővé teszi a jármű kihangosított be- és indítását, automatikus zárakkal és ajtókkal. Az Auto Futures összefoglalója szerint a modell "fenntarthatóság-vezérelt külső és belső dizájnt kínál, teljes autonómiával és személyre szabott vezetési élménnyel kombinálva". Ezeket részben egy kiterjesztett valóságú, teljes képernyős head-up kijelzőn (HUD), részben pedig egy autós AI-asszisztensen keresztül biztosítják.
Az autó digitális agya a Stellantis STLA Large platformon fut, vezeték nélküli (OTA) frissítéseket, automatizált diagnosztikát és hibaelhárítást biztosít - Chris Feuell, a Chrysler márka vezérigazgatója szerint ez része annak, ami "teljesen elektromos holnapot" vezet be.
A fenntartható módon kialakított belső tér egyik szórakoztató részlete: a Chrysler szárnylogói zúzott és újrahasznosított CD-kből készülnek.
A Mercedez olyan műszerfalat kínál, amelyen sírni lehet
A Mercedez-Benz eközben nem elégszik meg azzal, hogy pusztán autót adjon el, legyen az bármilyen luxus; a német autógyártó bestie-t, vagy esetleg terapeutát akar kínálni Önnek. Adam Ismail a The Drive-ban idézi a Mercedez szoftverfejlesztési igazgatóját, Magnus Östberget, aki szerint a vállalat az ázsiai piacról veszi át a jelzéseket, ahol az ügyfelek fecsegő autót akarnak.
Östberg szerint "a fecsegés – csak a beszélgetés – valójában olyasmi, amit ázsiai ügyfeleink akarnak. Nincs céljuk, csak azt akarják, hogy valaki beszéljen."
Ha ez úgy hangzik, mint egy nyomasztó japán drámafilm előfeltétele, Östberg szerint az alapötlet az, hogy a digitális szolgáltatásokat a világ különböző részein élő ügyfelek igényeihez és preferenciáihoz igazítsák. Lehet, hogy a német ügyfelek nem akarnak beszédes autót, de a hangbiometrikus azonosítás egyszerű, kihangosított módot kínál a szolgáltatások eléréséhez. Mint ilyen, a fedélzeti AI asszisztensnek négy hangulati lehetősége lesz: természetes, empatikus, személyes és proaktív. Az arcfelismerési adatok a rendszer válaszainak modulálására is felhasználhatók.
A Subaru arcfelismeréssel felszerelt Foresterje eközben a márka legkelendőbb modellje volt 2023-ban az Eurekar szerint. FRT képessége érzékeli, ha a vezető tekintete veszélyes időre elterelődik az útról, és riasztásokat vált ki. A WTOP News áttekintésében bemutatott Mazda CX-90 pedig arcfelismerést használ, hogy emlékezzen a vezető profiljára a beállítások testreszabásához.
A biometria csak egy olyan technológia, amely az autóipart a jövőbe hajtja. A Microsoft blogja, amely az autóipari tervezés izgalmas trendjeit mutatja be, a következő öt évben a biometrikus járművekhez való hozzáférés fejlesztésével foglalkozik. De vannak dinamikus holografikus műszerfalak a kiterjesztett valósághoz, a jármű-minden (V2X) kommunikációs hálózatokhoz és természetesen az önvezető járművekhez is. Egy régi rockhimnuszt, egy régi internetes kifejezést és egy régi költőt parafrazeálva, az élet információs szupersztráda, és mindannyian csak sofőrök vagyunk.
.png)
.png)
